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      高空作業設備:發力點在哪里?

      車與平臺的區別

      將作業人員、工具、材料等通過伸展機構將工作平臺舉升到空中指定位置進行各種安裝、維修等作業的專用機械,在國際上統稱為舉升式高空作業平臺。在國內,因為使用場景和用戶之間的差異,將舉升式高空作業平臺按是否使用汽車底盤作為行走機構分為2 大類,使用汽車底盤的稱為高空作業車。而將由動力驅動進行移動行走,但沒有專門駕駛室的,稱為自行式高空作業平臺。高空作業車能夠快速、長距離移動,主要用于市政路燈、園林、電力、高速公路等行業;而高空作業平臺中很大一部分具備邊進行高空工作邊移動行走的能力,適用于工作地點固定,工作范圍不大的場所,例如建筑、場館維護、造船等行業。由于兩者之間用途和適用行業的差異,它們在我國的發展歷程和目前行業狀態也明顯不同。

      高空作業平臺行業特點

      我國最早較大規模使用自行式高空作業平臺的行業是造船行業,2000 以前,造船行業使用的自行式高空平臺幾乎全部進口,主要是美國吉尼、日本愛知、日本多田野的產品,尤其是吉尼的產品,占有絕對優勢。2008 年前后,中國造船行業的發展迅猛,自行走高空平臺需求量增加,一批國內生產商進入行業,如京城重工、江陰華澄、南京晨光、湖南星邦等,國產自行走產品也開始批量進入造船行業。雖然此時用量仍不大,但國際主要高空作業平臺生產廠商仍看好中國市場發展前景,紛紛加大在國內投入并在中國建廠,如捷爾杰在天津、吉尼在常州、日本愛知在杭州先后建廠。隨著2010 年以后中國造船行業的走入低谷,中國的自行式高空作業平臺經歷了一段最困難的時期,2012 年后,隨著自行式產品在建筑行業使用的推廣和普及,整個行業迅猛發展,自2012 年開始中國高空作業平臺就以年均30% 的速度增長,預計這種高速增長還會持續,目前高空作業平臺銷售每年已超過1萬臺。

      目前國內市場進口品牌仍占據一定優勢。吉尼、捷爾杰產品在國內處于領先位置,國內用戶對歐歷勝認可度也較高。國內公司雖然起步較晚,但發展很快。由于國內高空作業平臺行業發展尚未成熟,行業數據尚無權威統計,估計目前國內高空作業平臺制造商約80 家。中國高空作業平臺生產主要企業包括浙江鼎力、湖南星邦、江蘇美通及湖南運想等,此外,徐工、臨工等傳統工程機械企業和諾力股份等工業車輛生產企業也開始涉足高空作業平臺業務。據不完全統計,我國設備保有量已達到3 萬臺以上。

      高空作業平臺產品特性決定其更適合采用租賃模式開展業務。在歐美市場中,終端用戶往往并不是直接購買,而是通過向租賃公司租賃來使用高空作業平臺產品。這些國家的高空作業機械租賃業已經非常成熟并具有較大的規模。國內經銷商銷售、廠家直銷以及租賃都是高空作業平臺產品的主要流通渠道,租賃業起步晚,但發展速度很快,目前已經成為最主要的市場模式。租賃商非常規發展的局面,既促進了平臺行業的快速發展,也導致惡性的價格競爭,部分廠商開展了以租代售、零首付、分期付款、甚至成立租賃公司等舉措。這樣的措施帶來了短期既得利益,勢必會有更多非高空作業行業企業加入,加劇市場的快速惡化。在行業發展初期和短期的供給需求不平衡狀態下,急需的是廠家提升產品質量,租賃商提升產品服務,促使行業良性發展。

      我國目前高空作業平臺市場容量較小,產品尚未被廣泛應用。隨著建筑等行業安全生產制度保障逐步健全和完善、施工安全意識日趨加強,以高空作業平臺替代傳統登高設備的需求必然增大。目前,我國高空作業平臺制造商中的龍頭企業,已經掌握了高空作業平臺制造的核心技術,具有較強的研發和生產能力,高空作業平臺產品性價比十分突出,國際競爭力不斷加強,浙江鼎力、湖南星邦等一批快速發展的企業,產品外銷比例都超過50%。

      高空作業車行業特點

      高空作業車在我國起步于20 世紀70 年代末,但在90 年代中期以前發展速度較慢 ,專業廠家只有3 ~ 4 家,產品幾乎全部為結構簡單的折疊臂式。2000 年以后,隨著高空作業車在路燈維修、園林修剪等行業的推廣,高空作業車行業發展速度加快。從2007 年開始,高空作業車逐漸在電力公司得到普及和推廣,產品租賃也開始起步,并在2011 年前后達到階段性高點。2011 年至今,行業發展平穩??傮w上講,高空作業車行業目前有以下幾個特點:

      行業發展平穩

      我國的城市化建設持續快速發展,為高空作業車的發展提供了可靠支撐。電力行業、租賃公司所代表的建筑、服務行業的需求,為行業的發展提供了持續動力。由于高空作業車在城市建設中只是起到輔助、保障作用,而且是用于建設后的維修維護,因此行業規模較小,其增長周期和工程機械、建筑機械相比有滯后。附表中高空作業車上牌數量數據,較為準確反映了高空作業車行業的發展過程。

      從上牌數量,可以看出高空作業車近幾年基本保持增長,2010、2011 和2014 年出現2次較快增長。

      行業規模較小

      我國高空作業車的銷量在2009 年突破1000 臺,2014 年首次超過2000 臺,2015 年達到2200 臺,構成銷量的絕大部分仍是作業高度低于20m 折疊臂結構的低端產品,其比例不低于70%。即使考慮到有部分產品不上牌,我國高空作業車的行業總規模仍不會超過15 億元人民幣。根據英國KHL 集團AccessInternational 雜志的2015 年Access M20榜單(世界高空作業機械20 強),美國最大的三家高空作業車制造商Altec、Terex Utilities 和Time 公司,2015 年高空作業車的營業收入就超過8 億美元,歐洲進入榜單的9 家制造商營業收入7.47 億美元,日本進入榜單的制造商Aichi 和Tanado,高空作業車營業收入也要超過4 億美元??梢娢覈呖兆鳂I車市場規模和發達地區相比,差距明顯。

      市場競爭趨于激烈

      市場競爭越來越來越激烈體現在幾方面:一是專用汽車行業進入者越來越多。工業和信息化部公告目錄顯示,截至2016 年9 月高空作業車產品的生產廠已有66 家,較2010 年底列入公告的生產廠49 家增加了17 家。二是工程機械制造商集中進入。徐工、三一、山推、柳工利用已經具有的專用汽車生產資質,先后采用不同方式進入行業,并且力度很大。三是國際高空作業車主要制造商紛紛進入中國市場。目前美國三大制造商Altec、Terex Utilities 和Time全部通過和國內廠商合作的方式進入中國市場,歐洲進入世界20 強榜單的奧地利Palfinger、意大利CTE、Socage、Oilsteel、Isoli 也都通過合資或在中國找合作廠商組裝的方式,積極參與中國市場競爭。目前徐州海倫哲、杭州愛知、徐工和湖北江南分別占2015 年上牌數的28%、21%、13% 和11%,具有較大競爭優勢,其余60 多個制造商產銷量不大。

      發展較為規范

      高空作業車屬于汽車類產品,國家對汽車類產品的管理非常嚴格。制造商必須先獲得生產資質,其產品也必須通過國家定點檢測機構的型式試驗并經工信部以公告形式發布后,才能進行銷售,發布產品還要進行CCC 認證。汽車生產準入等管理制度對生產廠家的基本條件要求高,保證了進入行業的廠家實力。高空車行業雖然競爭日益激烈,但沒有出現生產廠遍地開花,行業散、亂、差的情況。雖然仍存在部分廠家產品規范符合性差、質量和安全水平低的情況,但行業總體規范性較好。

      產品和技術發展迅速

      高空作業車行業發展雖然沒有達到預計的迅速,但一直保持穩步發展,這增長體現在兩方面:一方面已經使用高空作業車的行業,普及率不斷提高,例如路燈行業,高空車逐步向不發達地區和縣級區域普及。另一方面,高空作業車在進入新的行業和部門。

      經過幾十年的發展,我國高空作業車行業取得了長足進步,產品的結構形式、使用性能、操控性能、安全性能已經接近或達到世界先進水平,主要生產企業形成了很強的研發能力和制造能力,能夠持續進行新產品開發和新技術研究,保證產品滿足市場和用戶需求。和國際發達地區相比,目前我國產品存在的主要差距是小型化和大高度產品缺乏,控制系統可靠性和精細化程度需提高。緊湊型產品、大高度產品和核心技術的完善、提升,是行業下一步發展重點。


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